BAUVORHABEN STUTTGART 21, FA. ED. ZÜBLIN AG
TIPP: Verfolgen Sie jetzt den aktuellen Baufortschritt auf der Informationsseite der Deutschen Bahn AG: Bahnprojekt Stuttgart-Ulm
JUNI 2023
Herzlichen Glückwunsch zur Betonage der letzten Kelchstütze!
Es ist vollbracht: der letzte der insgesamt 28. Kelchstützen – K23 – ist erfolgreich betoniert. Das gesamte Team von ROBUSTA-GAUKEL gratuliert zum bedeutenden Meilenstein von Stuttgart 21. Wir sind sehr stolz bei diesem einzigartigen Projekt der Deutschen Bahn beteiligt zu sein.
Herzlichen Dank für die großartige Zusammenarbeit Alexander Behrend, Johannes Faure und allen Beteiligten von Züblin.
Unsere Leistung: Zur Realisierung der Kelchstützen wurden wir mit der Konzeption und Herstellung der Unterstützungskonstruktion für die Schalkörper beauftragt. Die extrem komplexe Form, wie sie bisher nie zuvor in Beton realisiert wurde, verlangte ein neuartiges Konzept sowie eine außergewöhnliche 3D-Finite-Elemente-Berechnung. Außerdem sorgten wir mit einem ferngesteuerten Schwerlast-Plattformwagen für kran- und müheloses Umsetzen der Schalungseinheiten.
Mehr Details in der Pressemitteilung der Deutschen Bahn
Die 28. Kelchstütze wird betoniert
Video: Wie die Form der Kelchstützen entstanden ist (© Deutsche Bahn)
MAI 2023
Der erste Blick in die Kelchstützenhalle lässt es erahnen: Bei Stuttgart 21 ist nichts von der Stange, jede Form und jede Stütze in der Bahnsteighalle sind einmalig. Das gilt auch für den Stoff, aus dem sie gegossen sind. Professor Bernd Hillemeier von der Technischen Universität Berlin war maßgeblich an der Entwicklung des Betons für die neue Bahnsteighalle in Stuttgart beteiligt.
In diesem Film erklärt er, warum Beton nicht gleich Beton ist und mit welchen Herausforderungen das Gießen der ganz besonderen Kelchformen verbunden ist.
MÄRZ 2022
MEILENSTEIN: Sonderkelch am Stuttgarter Hauptbahnhof betoniert
Johannes Lißner, Leiter Technik bei ROBUSTA-GAUKEL, erklärt: „Der Sonderkelch nimmt eine besondere Stellung unter den Kelchstützen ein: Er bildet einen der Zu- und Ausgänge des künftigen Hauptbahnhofs, deshalb führen ein Aufzug und eine Rolltreppe durch ihn hindurch. Der Kelch hat oben einen größeren Durchmesser, die Unterrüstungskonstruktion musste entsprechend angepasst werden. Auch die sogenannte Deckschalung ist in der Geometrie einzigartig. Für die Holzschalung und die Gurtungsplanung wurde die Statik neu erstellt. Noch eine Besonderheit: Der Kreis ist nicht vollständig geschlossen, sondern unterbrochen für den späteren Aufzug und die Rolltreppe. Das war eine große Herausforderung, aber wir haben es toll gemeistert!“
Betonage des Sonderkelchs / Spezielle Deckschalung oben
AUGUST 2021
SPEZIALFAHRZEUG: Schaltürme auf Reisen
Vom Dach des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs sind 16 der 28 Kelchstützen im Rohbau fertiggestellt. Derzeit werden am Nordkopf der Bahnsteighalle die nächsten Betonagen der einzigartigen Baukörper vorbreitet. 24 imposante, mehrere Tonnen schwere Schalelemente rollen deshalb per Spezialfahrzeug quer über die Baustelle – bei Fahrt und Platzierung der Kolosse ist Millimeterarbeit gefragt! (Quelle Deutsche Bahn AG)
ÜBRIGENS: Diesen ferngesteuerten Schwerlast-Plattformwagen hat ROBUSTA-GAUKEL speziell entwickelt! Er ermöglicht das kranlose Umsetzen der Einheiten und ist ausgerüstet mit vier Sonder-Hubzylindern, die schwenkbar am Wagen angebracht sind. Die Turmeinheiten können damit problemlos und in kürzester Zeit abgesenkt und zur Seite gefahren werden.
MÄRZ 2021
BERGFEST: Hälfte der Kelchstützen fertig
Video jetzt anschauen! (Quelle: Deutschen Bahn AG)
Bis Juli 2020
Aktuell: Baufortschritt "Neue Bahnsteighalle"
Es geht voran: Hier finden Sie die neuesten Bilder von der Stuttgart 21-Baustelle, live vor Ort. Viel Spaß beim Anschauen!
Webcam "Baustelle Neue Bahnsteighalle"
Oktober 2019
Kelchstruktur nimmt Form an und begeistert!
Aktuell sind insgesamt 3 Schalsätze für die Regelkelche und weitere Ergänzungstürme für die Randkelche ausgeliefert. Damit laufen aktuell die Schal- und Bewehrungsarbeiten parallel an 2 Randkelchen und 2 Regelkelchen.
Die Form und die Struktur des künftigen Bahnhofs werden immer deutlicher und begeistern auch die Kunstszene. Unter dem ersten Regelkelch wurden bereits kulturelle Veranstaltungen für die Öffentlichkeit aufgeführt.
Juli 2019
Die Arbeitsschritte bei den Abläufen am Großprojekt S21 wiederholen sich momentan. Wir halten Sie weiterhin auf dem Laufenden!
MÄRZ 2019
Es geht erfolgreich weiter!
Im März wurde der zweite Regelkelch mit unserer Unterstützung bewehrt (im Foto mittig). Parallel war der nächste Regelkelch mit einer zweiten Turmeinheit von ROBUSTA-GAUKEL in Arbeit. Dieser wurde bereits Anfang März betoniert.
FEBRUAR 2019
Visionen werden Realität
Ein spannender Moment: die erste Kelchschulter wurde ausgeschalt! Auf deren Geometrie legt das Architektenteam besonders große Aufmerksamkeit.
Die Arbeiten am ersten Randkelch gingen mit der Fertigstellung der Hutze zügig weiter. Nach und nach wurde der Kelch enthüllt und die geschwungene Form war zum ersten Mal erkennbar!
Die Visionen des Architekten wurden sichtbare Realität: Das letzte Schalelement (ca. 5 to. Eigengewicht) wurde nach dem Betonieren der Hutze mit unseren Sonder-Hebevorrichtungen sicher ausgehoben. Die Hutze ist danach zum ersten Mal komplett sichtbar!
DEZEMBER 2018
Die erste Kelchstütze im Rohbau ist fertig: Video jetzt anschauen!
(Quelle: Deutschen Bahn AG)
NOVEMBER 2018
Die Ausschalarbeiten an der ersten Kelchstütze haben begonnen: Video jetzt anschauen!
(Quelle: Deutschen Bahn AG)
OKTOBER 2018
Fortschritt der Arbeiten am Randkelch
Nach dem Betonieren des ersten Restkelches ging es am 20.10.2018 weiter mit dem Randkelch. Die Unterstützungskonstruktion mit den montierten Holzschalungen besteht zu ca. 60 Prozent aus den Türmen des Regelkelches, die restlichen Türme sind speziell für den Randbereich entlang der Längswand entwickelt.
Die Zahlen für die Schal‐ und Bewehrungsarbeiten sind gigantisch: Die Unterstützungskonstruktion besteht aus 26 Turmeinheiten und wiegt knapp 300 Tonnen. Beim Verlegen der Bewehrung (Gewicht ebenfalls ca. 300 Tonnen) wurden ca. 11.000 verschiedene Positionen in der äußerst komplexen Geometrie verbaut. Nach dem Montieren und Verankern der oberen Deckschalung bestehend aus 18 Schalkörpern sind rund 700 m³ Beton mit zwei Betonpumpen innerhalb von 10 Stunden eingebracht worden.
Beim Ausschalen der bis zu 12 Meter hohen Türme kam der bewährte Schwerlast‐Plattformwagen zum Einsatz. Bevor das benachbarte Segment ausgeschalt werden kann, müssen zuvor die sogenannten Notstützen eingebaut werden. Diese unterstützen den Kelchrand so lange, bis die offenen Deckenfelder zwischen den Kelchen ebenfalls betoniert und geschlossen sind.
Die "Hutze" wird geschalt und bewehrt
Im letzten Schritt wird die sog. „Hutze“ als Kragen am Lichtauge geschalt und bewehrt. ROBUSTA‐Schrägstützen halten die innenliegenden schrägen Schalkörper auf die inneren Unterstützungstürme.
SEPTEMBER 2018
Zwischen dem Restkelch und dem abgedeckten Kelchfuß stehen die Turmeinheiten mit aufgesetzten Holz-Schalungskörpern. Diese Türme wurden ohne Kranhilfe mit dem speziell entwickelten Schwerlast-Plattformwagen problemlos und in kürzester Zeit abgesenkt und zur Seite gefahren.
Für die komplizierte Bewehrungsführung am Übergang vom Kelch zur oben aufgesetzten Hutze lieferte ROBUSTA-GAUKEL spezielle Schablonen, mit denen die vorgefertigten Bewehrungskörbe per Kran eingehoben wurden. Diese Schablonen sind für die verschiedenen Bereiche unterschiedlich farbig lackiert und bleiben zur ständigen Lagesicherung eingebaut bis zum Abschluss der Bewehrungsarbeiten.
Schalkörper für die Deckschalung:
Die folgenden Bilder zeigen die Schalkörper für die Deckschalung. Diese sind wie die Schale einer Orange in 30°-Streifen aufgeteilt. Vor dem Auflegen auf die Bewehrung müssen sie noch mit den Sondergurtungen verschraubt werden. Die Planung und die Herstellung dieser Gurtungen erfolgten durch ROBUSTA-GAUKEL. Genauso wie die speziell entwickelte Wende- und Transportvorrichtung für das sichere Transportieren und Drehen der tonnenschweren Schalkörper mit einem Stückgewicht von bis zu ca. 4,5 Tonnen.
BIS AUGUST 2018
Der Kelchfuß wird im ersten Betonierabschnitt bis zur sog. 6-Meter-Ebene betoniert. Bis die anschließende Schalung für den Kelch als Teil der Dachkonstruktion aufgestellt wird, 'kommt der Kelchfuß unter die Haube' mit einer speziell entworfenen Schutzabdeckung. Damit ist die Sichtbetonoberfläche sicher vor Verunreinigungen und Rostspuren geschützt.
Imposanter Anblick: Die komplett eingeschalte Unterrüstung für den Randkelch, die sich zu ca. 75 Prozent aus Türmen eines Regelkelches zusammensetzt. Die umlaufende Arbeitsbühne, die an den oberen Türmen befestigt ist, kann bei Bedarf abgenommen werden. Am rechten Bildrand befindet sich ein separat angestellter Gerüstturm mit Bürocontainer. Hier können sich die Eisenflechter direkt vor Ort an einem PC-Terminal über die komplizierte Bewehrungsführung anhand eines interaktiven 3D-Modells informieren. Die Bewehrung für den Randkelch besteht aus ca. 11.000 Positionen!
BIS JULI 2018
Ausschalarbeiten:
Im Juli 2018 haben wir mit den Ausschalarbeiten begonnen: Das erste außenliegende 30°-Turmsegment wurde mit Hilfe des Sonderwagens sanft abgesenkt und präzise herausgefahren.
Um das innenliegende Turmsegment ausschalen zu können, musste zuerst der obere Turm mittels integrierter Hydraulikzylinder schräg unter 45° abgesenkt werden. Erst danach war es möglich die gesamte Turmeinheit mit dem Wagen heraus zu fahren. Nach dem Einbau von zwei Notunterstützungen in diesem 30°-Segment wurden die Türme im nebenliegenden Segmentabschnitt ausgebaut.
JUNI 2018
Betonierung Restkelch-Oberbau:
Am 30. Juni war es dann so weit: Der erste Restkelch-Oberbau konnte betoniert werden. Mit zwei Betonpumpen wurden ca. 460 m³ Beton innerhalb von ca. sechs Stunden eingebracht, davon allein 200m³ in den letzten beiden Stunden!
Während der erste Randkelch mittlerweile komplett eingerüstet ist und die aufwändige Bewehrung eingebaut wird, werden auch die Arbeiten am Restkelch vorangetrieben. Nach dem Aufbau und dem Ausrichten der Schalungstürme mit der komplexen Holzschalung wurden mehr als 160 Tonnen Bewehrungsstahl eingebaut!
SEIT ENDE FEBRUAR 2018
Der erste Randkelch – Bewehrungsarbeiten
JANUAR – FEBRUAR 2018
Der erste Randkelch – Schalungsarbeiten
SEPTEMBER – NOVEMBER 2017
Zwischen dem Restkelch und dem abgedeckten Kelchfuß stehen die ausgeschalten Turmeinheiten mit aufgesetzten Holz-Schalungskörpern. Diese Türme wurden ohne Kranhilfe mit dem speziell entwickelten Schwerlast-Plattformwagen problemlos und in kürzester Zeit abgesenkt und zur Seite gefahren.
Die ersten Türme "unten" werden um den Kelchfuß herum aufgestellt.
Für das kranlose Umsetzen und Verfahren der tonnenschweren Turm-Einheiten wurde eigens ein Schwerlast-Plattformwagen entwickelt. Zusätzlich ist der Wagen mit 4 schwenkbaren Hubzylindern ausgestattet, die seitlich an verschiedenen Positionen angeflanscht werden können. Damit ist es möglich, die Lage der Zylinder an die verschiedenen unterschiedlichen Türme anzupassen.
AUGUST 2017
Nach dem Testaufbau konnten nun die ersten Elemente geliefert werden. Die ersten verzinkten Turmeinheiten wurden am 22. August auf der Baustelle montiert. Zur Einweisung und Unterstützung waren Richtmeister von ROBUSTA-GAUKEL und von Firma Villing vor Ort.
Erstes Bild:
Der erste Turm wird zusammengesetzt aus 3 Fachwerk-Trägern und ist bereits komplett mit allen Diagonal-Verstrebungen montiert. Dieser wird später 1/12 tel der außenliegenden Holzschalungen mit untergeschraubten Gurtungen unterstützen. Gut zu erkennen ist die fächerförmige Anordnung, die den kreisförmigen Kelchgrundriss erahnen lässt.
Zweites Bild:
Gleich im Anschluss wurde die Arbeitsbühne (noch ohne Holzbelag) eingehängt.
Bild links:
Am Nachmittag ging es mit der Montage des inneren unteren Turms weiter. Die Größe beeindruckt, wenn man bedenkt, dass die endgültige Unterstützungshöhe noch nicht erreicht ist, da noch ein weiterer Turm oben aufgesetzt wird.
JULI 2017
Probeaufbau der Schalungsrüstung
Bei strahlendem Sonnenschein wurde das erste 30°-Segment der Rüstung für die Schalung der charakteristischen Kelchstützen des zukünftigen Stuttgarter Bahnhofs testweise aufgebaut.
Auf einer Grundfläche von ca. 8,20 m x 14,0 m und einer Höhe bis zu 11,0 m sind ca. 20 Tonnen Stahl verbaut um die beim Betoniervorgang entstehenden Kräfte aufnehmen zu können.
Dieser Probeaufbau verlief zur vollen Zufriedenheit der Bauleitung sowie der beteiligten Planer und Ausführenden.
Anschließend werden die Teile wieder demontiert und für den optimalen Schutz während der gesamten Bauzeit feuerverzinkt. Dadurch ist ein problemloser Dauer-Einsatz über die mehrjährige Bauzeit problemlos möglich.
In Kürze erfolgt dann die Lieferung von insgesamt 12 solcher Segmente zur Montage der vollständigen Rüstung für die Schalung der Kelchstützen mit einem Durchmesser von über 30 Metern.
JUNI 2017
Nach umfangreichen Planungen war es soweit:
Der erste Kelchfuß wurde erfolgreich in Beton gegossen.
Dabei kamen folgende ROBUSTA-Produkte zum Einsatz:
Sonder-Gurtungen aus HEB-Trägern
Die komplette Schalung wird aus 4 Elementen aus Holz zusammengefügt und mit den von ROBUSTA-GAUKEL statisch berechneten und hergestellten Gurtungen gegen den inneren hydrostatischen Druck wie ein Fass "umschnürt".
Selbstfahrender Sonder-Schwerlastwagen
Dieser wurde speziell für dieses Bauvorhaben hergestellt und mit 4 zusätzlichen Hubzylindern ausgerüstet die seitlich am Rahmen angeflanscht werden. Diese Sonderzylinder, je 10 to Tragkraft, sind an seitlich schwenkbaren Armen angebracht, die zusätzlich teleskopierbar sind, um die Unterrüstungstürme der Kelchschalungen kranlos zu verfahren.
Sonder-Hubmast am Schwerlastwagen
Durch die oben seitlich überstehende Bewehrung ist es nicht möglich, die Kelchfuß-Schalelemente am Kran hängend an Ort und Stelle abzusetzen. Um die einzelnen Schalelemente kranunabhängig transportieren zu können, wurde ein Sonder-Hubmast von ROBUSTA-GAUKEL entworfen, statisch berechnet und hergestellt. Dieser Hubmast wird an einer Stirnseite des Wagens angeschraubt, zum Heben und Senken werden 2 der schwenkbaren Hubzylinder verwendet.
Für das erfolgreiche Gelingen bedanken wir uns auch bei unseren Partnern Fa. Villing-Technologie / Friesenheim und Fa. Greiner / Neuenstein.
Ein eindrucksvolles Video finden Sie hier: Betonage der ersten Kelchstütze
MAI 2017
Abbildung oben: Studie zur Abstützung der Schalhaut für den Regelkelch
Das Bahnprojekt Stuttgart-Ulm, eines der derzeit größten Infrastrukturprojekte in Europa, umfasst als Kernbereich auch das als Stuttgart 21 bekannte Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Umwandlung des bestehenden Kopfbahnhofes in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof.
Der Neubau der Bahnhofshalle ist hierbei das zentrale Bauvorhaben mit der größten öffentlichen Beachtung. Das nach Entwürfen des Architekten Christoph Ingenhoven entstehende Gebäude wird durch die markanten übergroßen Kelchstützen geprägt. Zur Realisierung dieser Kelchstützen wurden wir von der bauausführenden Ed. Züblin AG mit der Konzeption und Herstellung der Unterstützungskonstruktion für die Schalkörper beauftragt. Die Schalungskörper selbst werden von Züblin Timber hergestellt.
Die extrem komplexe Form der Kelchstützen, wie sie bisher noch nie in Beton realisiert wurde, lässt den Ansatz bekannter Berechnungsmethoden nicht zu. Stattdessen waren sehr aufwändige und anspruchsvolle Berechnungen zur Ermittlung der auftretenden Lasten erforderlich. Der Einsatz von Standardrüstungssystemen ist unter Berücksichtigung der auftretenden Lasten und des Bauablaufes nicht möglich. Aktuell werden die Sonder-Stahlbaukonstruktionen in unserem Werk und mit Unterstützung durch unseren Partner Villing Technologie in Friesenheim hergestellt. Wir freuen uns, an diesem stadtprägenden Bauwerk mitwirken zu dürfen.